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中国船舶修理船舶燃油供应拥抱新时代

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中国船舶修理船舶燃油供应拥抱新时代

发布日期:2017-10-30 作者: 点击:

船舶燃油供应相比造船行业近几年遭遇的寒冬,中国修船业受到的影响相对较小,目前正在酝酿一场深刻的技术与工艺变革。

  为了促进由价格竞争向质量竞争转变,推动修船业供给侧结构性改革,实现我国修船业可持续发展,中国修船业正在酝酿一场深刻的技术与工艺变革。

  寒冬中的“小幸运”

  相比造船行业近几年遭遇的寒冬,修船行业受到的影响相对较小,再加之《压载水管理公约》即将生效,改装船订单火爆,2014年、2015年修船市场可谓一片火热。有业内人士分析,需求透支的后果在2016年初就早早显露出来,上半年修船订单明显减少。但是非常幸运,从2016年下半年到2017年,修船市场迎来大年和小年,使得有些冷淡的市场又重新恢复温度。据业内人士解释,所谓的大年,就是船舶每隔5年,必须要进行一次换证检验, 很多2011、2012年建造的船舶,到2016~2017年开始必须要进坞去修理。现在走访10家修船厂,几乎每3家手里有两三艘需要这类检验的船。而所谓的小年,每隔1~2年,船东就会根据船舶的运营情况进行年度检验,现在船东手里有一大把2016年还没有修的船,需要2017年修。

  尽管修船市场并没有真正冷却,但是船东被萧条的航运市场折磨了很久,对于修船价格要求更为严格。在采访中,一位修船厂老板说,船东修船一般都会制定计划表。从船舶进坞到出厂,如果需要10天的时间,那就10~11天会赶出来。遇到具体的技术性问题,还要讨论一下,现在船东的修船计划明显快了一些,原本15天修完的船,规定要13天修完,这样可以节省2天的成本,而且对于修理的价格还要比以往下压一点。修船企业受价格的压力一直都比较大,因为中国本土修船企业多,价格竞争比较激烈。有的企业为了获得订单,不惜一再降低报价,有些甚至低于成本价接单。所以尽管有订单,但由于价格跌得厉害,产值同比还是出现大幅下降。与此同时,原材料、人工及能源成本还在不断上涨,致使企业所能获取的利润少得可怜,这让他们苦不堪言。中国修船的价格和欧洲修船价格相比,同样的工作量,通常是欧洲的二分之一甚至三分之一。但是中国修船市场低廉的报价并未获取国际船东的好感。前不久,有希腊船东反映,中国修船企业报价太低,已经严重影响了船舶修理的质量。中国船舶工业行业协会副秘书长、中国修船分会秘书长李正建援引《2016?2020年全球修船市场报告》数据称,2015年全球修船市场实现价值约250亿美元,中国作为修船大国,承接了70%的修船工程量,但价值仅占25%,这种严重的不对称要求中国修船业不断提升创新能力,增强国际竞争力和国际议价能力。

  业内人士介绍说,《中国修船价格指引(2016版)》发布前,修船企业普遍使用中船总92黄本、96蓝本价格本作为参考,但由于时间太久,已很难适应当前的修船市场需求。2000年, 中国船舶工业行业协会曾修编过《船舶修理价格表(2001版)》(绿本),但因市场不景气等原因,大部分船厂未能推广应用。此后15年来,一直没有新的价格本,2016年版的修船价格表名称稍微产生了些变化,称之为“价格指引”。我们希望通过价格指引,能够引导中国修船价格与国际接轨,摆脱低价竞争和廉价苦脏累活的现状。

  由量变到质变

  为了促进中国修船业构建更加规范、健康的市场。2016年10月底,中国船舶工业行业协会发布了《中国修船价格指引(2016版)》(红本),同时电子版报价软件V1.0也正式发布。同时,中国船舶工业行业协会拆船分会确定新老价格表的转换时点为2017年1月7日。之后,《船舶修理价格表(2001版)》(绿本)自然废止,国内各部门、各行业主管部门以往制订和使用的各类行业修船价格本,在国际贸易、海事仲裁、司法诉讼、保险理赔和环保安全违规违法制裁等相关事项上,已不再具有代表行业的效力。各船厂的价格标准将仅限于企业自身的经营需要。

  李正建强调,《中国修船价格指引(2016版)》旨在完善大型船舶规格,填补新船型空白,反映安全环保投入,形成劳动力、材料等随行就市的机制,进一步体现中国修船行业“优质优价”的经营策略。据悉,最新发布的价格指引(简称价格表)按照行业约定,计价货币为人民币,以外币计价的业务,可按中间汇率,利用电子版实施自动转换。在修船实务中,因船厂所在地区的物价和劳动力成本而异,根据市场供求关系,船厂将进行企业定价决策的调整。其中需要指出的是,红本的价格指引价格仅适用于1000注册总吨以上(含1000注册总吨)运输船舶及渔船的修理,1000注册总吨以下运输船舶及渔船的修理可参照执行,其它特种船舶的修理不属本价格表范围。中国船舶工业行业协会秘书长金鹏说,现在比较活跃的大型修船厂大概40~50家,红本就是为了尽量保护中国修船界整体的利益,让大家照着这个价格来看齐,逐步和世界接轨。

  不但如此,我国造修船企业质量水平也在提高,2016年年初,《中国修船质量标准》通过评审,成为世界上首个对修船质量要求实现全覆盖的国家级标准。这项标准既满足油轮、散货船、集装箱船等常规船舶的修理质量要求,也满足大型油船、大型集装箱船、液化气船、化学品船、滚装船等高技术船舶的修理质量要求。国家标准委主任田世宏在讲话中指出,《中国修船质量标准》的发布实施意义重大,第一次从国家标准层面,对修船工作提出系统的质量要求。

  据国家标准委相关负责人介绍,在技术指标上,《中国造船质量标准》、《中国修船质量标准》全面对接国际和日韩等先进造船国家的船舶质量标准,在各项技术要求和指标上不低于这些标准,确保我国船舶工业不输在“起跑线”上;同步发布《中国造船质量标准》、《中国修船质量标准》中英文版本,进一步助推我国船舶工业“走出去”;此次新标准还充分考虑了各种高技术船舶的建造质量要求,围绕典型结构和关键设备,提出了质量控制和安装精度要求,为保障和提升我国高技术船舶建造质量提供了技术依据。此外,中国船协修船分会还协同上海航运交易所研发《中国修船指数》,探索大数据下的行业服务模式,进一步规范中国修船市场程序。

船舶燃油供应

  向船舶修理强国迈进

  在迈向世界修船强国的路上,技术领先是立于不败之地的根本。此前,友联船厂(蛇口)有限公司董事长朱桂明在媒体上谈到自己的看法,未来的修船市场高端化是一个方向。时至今日,修船业在中国早已不是“洗个澡、换换板、打打砂”那么简单。与新加坡同行的产品结构相比,中国企业仍存在不小的差距。大力抢占高端市场,不仅能够获取更高的回报,也能为行业的全面升级开拓局面。金鹏秘书长说,此前一轮海工改装浪潮,让中国修船企业有了很大的进步,“移植”海工项目管理经验,是提高常规船修理业务水平的又一举措。近年来,越来越多的企业已涉足海工业务,并取得了辉煌的业绩。虽然海工市场的沉沦使得海工业务严重不足,但这些企业从海工项目管理中获得的知识和经验正逐步得到固化。在部分常规修理项目中,相关企业安排海工项目管理人员充实到管理团队中,借鉴海工项目管理经验,加强了计划、安全、质量管理和生产组织、设计等工作。这样既提高了生产效率,也让船东更加满意。


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